Поређење Миг-29 и Су-27 (фотографија)

Конкуренција увек стимулише техничкунапредак. У Совјетском Савезу, упркос планираној природи привреде и државном монополу над производним средствима, такмичење се одвијало, мада не у свим гранама. КБ, који је развио систем одбране, немилосрдно се борио за примат и право да се зове најбоље. Примери овог такмичења су најбољи пресретачи који су ступили у службу са совјетском војском у приближно истом тренутку као у 1980-им, то су МиГ-29 и Су-27. Фото авиона доводи у несвакидашње стање у изградњи авиона градјана до идеје о њиховој сличности. Заправо, они представљају различите класе бораца. Су-27 је тешки пресретач, а МиГ-29 је лаган. У одређеном смислу, свака од њих је најбоља.

Историја две класе бораца

Већ педесетих година постојала је поделапресретачи у две категорије. Један од њих у случају рата био је да се бори у маневарским ваздусним биткама, названим пилотима "борба паса" или "цароуселима". У тој ситуацији мали борци са малом масом и великим крилима могли су рачунати на успех. Друга класа пресретача је дизајнирана да уништи стратешке бомбардере и непријатељске ракете. Захтевала је велику брзину, максимални плафон, моћно дугорочно наоружање и ефикасан радар у ваздуху. Тешки пресретачи су заузели мету и ударио га на велике раздаљине. Они су створени и усвојени у оружаним снагама у земљама које поседују нуклеарно оружје и захтевају регионално или глобално вођство.

Што је боље - лагано или тешко?

Али све ово није значило да ова два одељењаборци не морају да испуне на небу. Сасвим супротно. На пример, дошао заједно два веома различити непријатељи, светло и покретан МиГ-21 и тешки, Ф-4 "Пхантом", а пилоти сваког од њих је покушао да спроведе структурне предности свог авиона, у зависности од ситуације у Вијетнаму небу.

Однос тежих и лаких борацаВаздухопловство арсенал водећих земаља је обично 3 до 7. Дешава се да 2 до 8, па чак и од 1 до 9. Међутим, скупљи и технолошки софистициране машине, односно тешке пресретачи представљају квантитативно мањину војне флоте авиона. Има логично објашњење. Прво, већина борбених мисија не захтева претерану техничку супериорност. Друго, јефтин и ефикасан авион је лакше наћи страног купца него скуп и компликован. Нису све земље света су забринути због опасности од нуклеарног одвраћања и војне ваздушне флоте која им је потребна, понекад само због разматрања статуса Швајцарској, на пример. И нису сви буџета за одбрану земље омогућава да купују скупе "играчке" које треба да исти у посебну обуку пилота и скупог одржавања.

С обзиром да нису потребне све државепресретнути и познајући општу статистику, можемо закључити да од сваких 100 пресретача који лети у атмосфери Земље, деведесет и три су плућа.

Чак и повремено упоређивање МиГ-29 и Су-27 доводи до закључка да борац Микоиан има извозни потенцијал виши од Сукхоја.

Наша вечна борба добра са још бољим

Крајем седамдесетих година, два совјетска ваздухопловна бироаборили се како би обезбедили да њихови борци добију налог за одбрану. Сваки од њих имао је своје предности и, наравно, недостатке. У корист Су-27 говорили су о својим најбољим карактеристикама летења, снажном радарском радару и великом носивости. МиГ-29 карактерише нискобуџетни, непристојност, способност полијетања и седења на слабо припремљеним аеродромима, а такођер имају врло добар ЛТКС. Било би логично лансирати оба авиона у серији, дајући квантитативну предност Микоиансу, али је Совјетско министарство одбране одлучило да изгради још "суве". Упоређивање МиГ-29 и Су-27 вршено је на формалним основама, без узимања у обзир практичног искуства коришћења машина различитих класа. Генерални дизајнер Михаил Петрович Симонов успео је да убеди руководство Министарства одбране СССР-а на апсолутну супериорност свог авиона.

Затим је дошло до општег реструктурирања и новцаДржавна трезор је постала мања, што је приморало владу да смањи трошкове одбране. МиГ је нестао на друго место, током деведесетих година програм је добио двоструко мање средстава од Су. Микоианци су морали учинити нешто да спасу своје потомство из потпуног заборава.

Борите се против Липетск

Лидерство је инсистирао на демонстрационој борби за обукуКБ "Миг" заступа Генерал Десигнер Р. А. Белиаков. МП Симонов је приговорио, тврдећи да је све већ јасно, "Сува" је боља, то је све. Али Микоиановите су подржали С. Асканов, који је водио Липетск центар за борбу против употребе авијације, а борбе су се десиле. За Симонов разочарење, поређење МиГ-29 и Су-27 показало је у пракси јасну потцењивање конкурентске машине. У осам такмичења од десет побједа је освојила 29. и на свим даљинама. Моћни Сукхои локатор није давао никакве предности због мањих геометријских димензија МиГ-а. Симонов је успео да убеди руководство да уведе једностране рестриктивне услове за противника, смањујући за њега дозвољени угао напада. Резултати за Су-27 постали су најбољи, али није било увек могуће одустати од успјешних и успјешних покушаја да се сједе на репу. Поређење Су-27 и МиГ-29 је проглашено не сасвим тачно због боље летачке обуке пилота првог. Дакле, овај експеримент није водио ни на какве фундаменталне одлуке.

Рат у Африци

Као што можете очекивати, МиГ-29 се нашао у иностранствукупаца. Он је завршио у редовима ирачке ваздухопловства, Индија, Етиопија, Југославија, и тако много више земаља који су се затекли пробати у овом случају. Политичка ситуација у свету се брзо мења, а понекад једна те иста врста авиона испоставило да је наоружана са зараћеним странама. Након искључивања Еритреа од Етиопије између две земље имали сукоб на територијалној основи. Затим, 1999. године, и морао сам да се бори против Су-27, МиГ-29. Познати три клима ангажовања дошло 21, 25 и 26 фебруара и пуцао завршавају на победу Етхиопиан пилоти доле три Еритреји МиГ (један није бројао, међутим, није оштећен, база, се не враћа на истражних података).

Разлози за пораз Еритреанских пилота

Може се закључити да јенадмоћ Су-27, ако не и за двије значајне околности. У два случаја, парници по Еритреји, након лансирања ракета од стране етиопских зракоплова, окренули су се и пожељели побјећи. А у све три епизоде, победници су одвојени од смрти за неколико секунди. Етиопљани који су обучени у совјетским летњим школама и који имају најбоље квалификације, могли су у већој мјери схватити конструктивне предности својих пресретача него пилоти Еритреје. Поред тога, они су такође били смјелији. Тешко је проценити како је објективна практична борбена успоредба МиГ-29 и Су-27. Карактеристике ваздухоплова увек не утичу директно на резултат, у историји случајева када је добро оружани непријатељ поражен од стране храброг противника, то није неуобичајено.

Немци

Пилоти њемачких ваздухопловних снага имали су прилику да се постарајуу високом квалитету совјетских авиона, не само током Другог свјетског рата, већ и након 1989. Користе се за пилотирање врло добрих аутомобила који су у функцији са земљама НАТО-а (Ф / А-18А, Ф-16А, Торнадо итд.), Са карактеристикама које одговарају нивоу Су-27. МиГ-29 након уједињења Немачке и ГДР усвојио је Луфтваффе. Немачки пилоти дошли су до потпуног задовољства својим руковањем, маневарском способношћу, ергономијом кокпита и другим квалитетима, чинећи авионом омиљеним пилота. Они су сада у саставу Ваздухопловства Бундеске Републике. Сасвим је могуће да ће друге врсте наших пресретача добити високе оцене од експерата НАТО-а, али историјске реалности нису им дозволиле да упореде МиГ-29 и Су-27. Фотографије совјетских авиона са малтешким крстовима на авионима и трупом карактеризирају радознала недоследност модерних времена.

Циљни параметри

Велики сукоб између војске који имајуНаоружани само са совјетском и руском опремом, до сада се то није десило, и ово је добро. Сходно томе, не постоји објективна статистика која би могла проценити супериорност одређеног модела авиона. Ништа, поређење Су-27 и МиГ-29 може се направити користећи расположиве техничке карактеристике два пресретача. Главни параметри два авиона су приказани у табели.

По масним индикаторима, величинама, брзинама,Су-27 има предност у односу на борбени радијус и плафон. Поређење МиГ-29 са овим авионом у смислу брзине пењања открива супериорност лакшег пресретача у блиском борбеном маневру. Оба узорка су изграђена у складу са двоструком моторном шемом, што указује на њихову високу преживљивост и поузданост.

Кабине

Постоји још једна важна тачка коју треба пратити.упоредите МиГ-29 и Су-27. Фотографија кокпита открива њихов готово потпуни идентитет. Упркос жестој конкуренцији између бироа за дизајн, инжењери развоја могли су да пронађу заједнички језик у интересу домаћих војних авиона. Пилот тренинг се може успешно изводити, а преквалификација ће се смањити на асимилацију понашања авиона у критичним условима. Сличност локације контрола и контроле позитивно утиче на извозну атрактивност оба типа авиона.

Даљи развој

Тренутно поређење МиГ-29 и Су-27 више нијеима пуно смисла. Ови авиони су замењени њиховим модификацијама, укључујући дубоко ревидиране верзије које имају своје ознаке. Следећи корак за побољшање МиГ-29 платформе је био МиГ-33 (или МиГ-29М), са новијим аеродинамиком, повећаним резервоаром горива и ХОТАС контролним системом. Још модернија модификација - МиГ-35.

Дизајнерски биро Сукхои такође не стоји. Су-34 и Су-35 представили су даљи развој платформе Т-10, чији је предак био Су-27. Потребно је упоредити резултате ових великих радова.